Cavok AirlinesAntonov An-12 geht nach 58 Dienstjahren in Rente
Eine Veteranin geht in Rente: Cavok Airlines hat eine ihrer Antonov An-12 stillgelegt. Seit seinem Erstflug im Jahr 1967 hat der viermotorige Turbopropflieger so einiges erlebt.
Top-Jobs
Fluggerätmechaniker (w/m/d) als Prüfer / Certifying Staff (m/w/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Pilatus
Fluggerätmechaniker (w/m/d) als Prüfer / Certifying Staff (w/m/d) EASA Part 66 CAT B1 und/oder B2 für Challenger 650
Sachbearbeiter:in Luftaufsicht, Erlaubnisse
Flughafen BER
Feste Anstellung
Luftfahrtbehörde
Landesamt für Bauen und Verkehr
Deutschland
Vollzeit
Top jobs
Sachbearbeiter:in örtliche Luftaufsicht
Landesamt für Bauen und Verkehr
Deutschland
Vollzeit
Top jobs
Feste Anstellung
Luftfahrtbehörde
Flughafen BER
Ihre Karriere begann sie wie die meisten in der Sowjetunion hergestellten Flugzeuge bei Aeroflot. Am 10. Juli 1967 wurde die Antonov An-12B mit der Seriennummer 7345004 frisch ab dem Werk in Irkutsk an die Nationalairline des riesigen Landes übergeben. Und für die flog sie mit dem Kennzeichen CCCP-11032 zuverlässig ein Vierteljahrhundert lang.
Mit der Auflösung der UdSSR war ihre Karriere gefährdet. Doch der viermotorige Turbopropflieger fand 1992 mit Baikal Airlines einen neuen Betreiber. Es sollten noch viele andere folgen. Sechs weiteren Fluggesellschaften diente der Frachter in den darauffolgenden Jahren - manchmal nur wenige Monate, manchmal auch mehrere Jahre lang. Seit Dezember 2014 stand er als UR-CNN bei Cavok Airlines im Einsatz.
Von der Antonov An-12 wurden mehr 1200 Stück gebaut
Die Antonov An-12 wurde als militärische Version aus der zivilen An-10 weiterentwickelt. Der Rumpf blieb nahezu identisch, sie erhielt aber als Hauptunterschied im hinteren Teil eine Ladeluke und eine Heckkanonenanlage mit einer Schützenkabine. Zudem besitzt die An-12 einen eigenen Ladekran. Der Hochdecker wurde damit für drei Jahrzehnte das Standard-Mittelstrecken-Transportflugzeug der sowjetischen Luftstreitkräfte. Insgesamt wurden 1248 Exemplare gebaut.
Die 36,95 Meter lange An-12B mit einer Spannweite von 38 Metern ist die zivile Version des Sowjetfliegers. Sie wird bis heute weltweit eingesetzt, wenn die Infrastruktur einfach ist und robuste Flugzeuge erfordert. Auch die UR-CNN war zuletzt noch eifrig unterwegs. Mal flog sie in die Karibik, mal innerhalb von Europa, mal nach Afrika.
Letzter Flug ging in die Slowakei
Doch am 28. März war Schluss. Dann flog sie ein allerletztes Mal. Sie wurde von Cavok Airlines von Timisoara an den Flughafen Piesany in der Slowakei überführt. Dort sei der Frachter feierlich verabschiedet worden, teilt Hersteller Antonov mit.
Das 1967 gebaute Flugzeug beendete damit nach beeindruckenden 58 Jahren seinen aktiven Dienst. In dieser Zeit absolvierte es rund 18.000 Flüge und verbrachte über 50.000 Stunden in der Luft, wie Antonov ausgerechnet hat. Cavok Airlines betreibt nach eigenen Angaben noch sechs An-12B.
Video
Im Februar 2024 stürzte eine Bombardier Challenger 604 auf eine Autobahn in den USA. Zwei Personen starben. Durch das entschlossene Handeln und die gute Ausbildung einer Flugbegleiterin überlebten die anderen.
Nach dem Siem Reap–Angkor Airport wurde in Kambodscha jetzt auch der Techo International Airport in der Hauptstadt Phnom Penh eröffnet. Damit will die Regierung den Tourismus stärken.
Ein Regionalflugzeug von Brasilien nach Australien zu bringen, ist keine einfache Aufgabe. Das zeigt die Auslieferung der ersten Embraer E190-E2 an Virgin Australia. Das Flugzeug musste einen ziemlichen Umweg fliegen, um nach Perth zu gelangen.
