Letzter Jet ausgeliefert
Der Airbus A320 Ceo ist Geschichte
Delta Air Lines erhielt am 16. Dezember einen Airbus A321 der älteren Generation. Es war eine unspektakuläre, aber eine besondere Auslieferung.
1981 entschied sich Airbus intern für den Bau des A320. Im Februar 1987 wurde der Flieger dann in Toulouse der Öffentlichkeit vorgestellt – mit Prinz Charles und Lady Diana als Ehrengästen. Im selben Monat erfolgte der Jungfernflug. Erstkunden des neuen Kurz- und Mittelstreckenjets waren British Caledonian und Air France.
Der A320 bleib nicht alleine: 1993 folgte der Erstflug des größeren A321 und 1995 des kleineren A319.
Das kleinste Mitglied der A320-Familie, der A318, hob erst 2002 zum ersten Mal ab. Hier zu sehen ein Exemplar für Mexicana.
Ende 2010 gab Airbus bekannt, A319, A320 und A321 in Zukunft in einer neuen Variante mit moderneren Triebwerken anzubieten, genannt Neo (New Engine Option). Die Auslieferungen des A320 Neo begannen 2016, des A321 Neo 2017 und des A319 Neo 2019. Die Produktion der ursprünglichen Varianten wurde aber nicht eingestellt – sie bekamen allerdings den Namenszusatz Ceo (Current Engine Option).
«Man könnte sagen, dass Delta den A320 erfunden hat». Dies sagte der ehemalige Airbus-Strategiedirektor Adam Brown einmal. Denn bei der Entwicklung des Mittelstreckenjets in den 1980er-Jahren arbeitete die amerikanische Fluglinie eng mit dem europäischen Hersteller zusammen.
Insofern ist es ein würdiger Abschluss, dass Delta den letzten Airbus A320 Ceo erhielt, der gebaut wurde. Geschehen ist das allerdings in ziemlich unspektakulärer Manier – und fast unbemerkt – bereits am 16. Dezember. Das Flugzeug mit der Seriennummer 10315 verließ das Airbus-Werk in Mobile im Bundesstaat Alabama und flog nach Minneapolis.
Übrige Bestellungen hinfällig
Die Auslieferung deckt sich mit Informationen, die aeroTELEGRAPH bereits im April aus gut informierten Kreisen erhielt, laut denen das letzte Exemplar noch in der zweiten Jahreshälfte ausgeliefert werden soll. Rein theoretisch gibt es zwar noch offene Bestellungen für Flugzeuge der A320-Ceo-Familie. Doch keine dieser Orders dürfte noch umgesetzt werden.
Dreizehn Flugzeuge sollten an Iran Air geliefert werden – als Teil einer Bestellung, die unmittelbar nach der Aufhebung der Sanktionen Anfang 2016 aufgegeben wurde. Doch als die USA die Sanktionen wieder einführten, wurde sie zur Karteileiche. Selbst wenn sie wieder fallen sollten, wird Iran Air nun auf Neos umschwenken. Genauso verhält es sich bei den Bestellungen, die von nicht mehr existierenden Fluggesellschaften aufgegeben wurden: Hamburg International und Mexicana.
Bereits mit Fluggästen unterwegs
Sieben A320 Ceo wurden von Ural Airlines 2007 bestellt. Die russische Fluggesellschaft wird kaum mehr Flugzeuge der alten Generation annehmen, wo sie inzwischen bereits einige Neos in die Flotte aufgenommen hat. Und dann gibt es noch alte Orders der China Aviation Supplies Holding Company und eines privaten Kunden, die kaum mehr ausgeführt werden.
Inzwischen ist der letzte Airbus A320 Ceo bereits kräftig für Delta im Einsatz. Er trägt Kennzeichen N129DN und war in den vergangenen Wochen kreuz und quer in den USA unterwegs. Insgesamt wurden seit der Lancierung des Modells im Jahr 1984 gemäß dem Luftfahrtdatenanbieter CH Aviation 8101 Exemplare der Familie gebaut, die A318, A319 A320 und A321 umfasste. Die größten Betreiber sind American Airlines (399 Jets), China Eastern Airlines (291) und Delta (240).
Sehen Sie in der oben stehenden Bildergalerie Eindrücke von wichtigen Momenten der Geschichte des Airbus A320 Ceo.
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