Schon sein Einstieg hatte etwas von Wilder Westen. 1994 hatte die Regierung die damalige Staatsairline gegroundet, wiel sie zu viel Geld verlor. 1997 ersteigerte Ramiz, ein gebürtiger Kubaner mit US-Pass, über seine Firma Corporación Alas de Venezuela die Reste. Das Geld stammte von der Investmentgesellschaft Alas International, der er Flugzeuge und Markenrechte hätte übergeben müssen, was er nicht tat. Stattdessen nahm er im Januar 1998 ohne deren Zustimmung den Flugbetrieb auf.
Neue Chance für Aeropostal nach Maduros Sturz
Ein Gericht in New York sprach Ramiz noch im selben Jahr alle Rechte an Flugzeugen und Marke ab. Ein Vergleich erlaubte Aeropostal ab 2000, die Jets gegen Zahlungen weiter zu nutzen, doch die Airline zahlte nicht. Ende 2007 zog Ramiz fast die ganze Flotte aus Venezuela ab. Staatliche Auflagen hätten ihn dazu gezwungen. 2008 verkaufte er laut Berichten an Investoren, gegen die bald wegen Drogenhandels ermittelt wurde.
Airbus-Flotte und Drehkreuz in Caracas
Das Projekt von Nelson Ramiz heißt Ifly Aeropostal und soll über fünf Jahre mehr als 350 Millionen Dollar kosten, wie er der Zeitung Curaçao Chronicle sagte. Er verfolgt zwei Pläne. Am liebsten würde er die bestehende Airline übernehmen, seine Anwälte haben in Caracas bereits Interesse angemeldet. Er geht von sechs Monaten aus. Eine Einigung gibt es aber nicht. Klappt es nicht, will er eine neue Fluggesellschaft gründen. Dafür rechnet er mit 12 bis 18 Monaten.
Vorerst plant Ramiz mit Airbus. Zunächst sollen 20 A220-300 mit rund 140 Sitzen kommen, zwei pro Monat, für Inlandsstrecken und die Karibik. Danach folgen 15 Airbus A320 mit rund 165 Sitzen für längere Routen, später eventuell Airbus A321. Drehkreuz wäre Maiquetía bei Caracas, von dort ginge es nach Mittel- und Südamerika. Flüge in die USA wären erst möglich, wenn Venezuela die Erlaubnis der US-Luftfahrtbehörde FAA bekommen würde.
Viele offene Fragen
Eine besondere Rolle spielt Curaçao. Die Insel soll mehrmals täglich angeflogen werden und könnte später ein zweites Drehkreuz werden. Dort kennt man Ramiz bereits. Er stand hinter Dutch Antilles Express, die 2013 pleiteging, nachdem Venezuela ihr die Verkehrsrechte entzogen hatte.
Viele Fragen bleiben offen. Wie die 350 Millionen finanziert werden sollen, sagt Ramiz nicht. Investieren will er ohnehin nur, wenn Venezuela Rechtssicherheit und unabhängige Gerichte garantiert. Und es ist nicht sein erstes Comeback-Versprechen. Schon 2007 wollte er mit Ufly Airways eine neue Airline in Miami gründen. 2017 kündigte er die Wiederbelebung von Dutch Antilles Express an. Daraus wurde nichts.
Airlines, Flughäfen, Flugzeuge und die Menschen dahinter: Wir berichten täglich über eine Branche, die uns fasziniert. Mit Ihrem Abo sorgen Sie dafür, dass wir das unabhängig tun können - und lesen aeroTELEGRAPH werbefrei. Und das noch zu einem sehr günstigen Preis. Jetzt hier klicken und abonnieren
