Mit der Boeing 787 begann eine neue Ära. Waren Flugzeuge bis dahin hauptsächlich aus Aluminium gebaut, so änderte sich das mit der Einführung des Dreamliners. Leichtere Verbundwerkstoffe machen bei ihm und anderen modernen Fliegern wie dem Airbus A350 einen wesentlichen Teil des Materials aus.
«Es ist eine Herausforderung»
«Der A380 enthält eine beträchtliche Menge an Kohlefasern, sodass es ein guter Übergang ist, das Volumen nach und nach zu erhöhen», so Roques. Das heißt, er bietet Anbietern die Möglichkeit, jetzt bereits Methoden zu finden und im Betrieb zu testen, die relevant werden, wenn immer mehr Dreamliner und Airbus A350 zu ihnen geschickt werden. Man habe begonnen, sich intensiver mit diesem Material zu befassen und Wege zu finden, es zu recyceln. Er sagt aber auch: «Es ist eine Herausforderung.»
Denn: Man muss während des laufenden Betriebs neue Kapazitäten aufbauen und neue Methoden erforschen, wie die Materialien sich wiederverwerten lassen. Und die Wiederverwertung wird für Airlines laut dem Manager aufgrund ihrer eigenen Umweltziele zunehmend wichtig. Doch das Ganze ist aktuell noch sehr zeitaufwändig.
Langwieriger Prozess
«Beim A380 geht es um 10 bis 15 Wochen allein für die Demontage», sagt Roques zu Aviation Week. Erst dann könne man offiziell Eigentümer der Abfälle werden und diese recyceln. Gleichzeitig versuche man, so viel wie möglich und immer mehr zu trennen, bevor die Demontage beginnt. «Unser Ziel ist es also, alles zu trennen, die verschiedenen Recyclingkanäle ordnungsgemäß zu speisen und so viel wie möglich aus dem Flugzeug zurückzugewinnen».
Wie ein Airbus A380 zerlegt wird, sehen Sie oben im Video.
Airbus A380 wird zum Lehrflugzeug fürs Verbundstoff-Recycling
