Airbus hat nur noch 20 A380 auszuliefern: 14 an Emirates, drei an All Nippon Airways ANA und drei an Air Accord. Dass die Zweckgesellschaft, die im Zusammenhang mit der vom Markt verschwundenen russischen Transaero Airlines stand, ihre drei Superjumbos wirklich übernimmt, gilt als sehr unwahrscheinlich. So sind es wohl nur noch 17 A380.
Diese Zahl ist auch für den deutschen Staat wichtig, da der europäische Flugzeugbauer mit jeder Auslieferung einen Teil des Kredites an Berlin zurückzahlt. «Der Bund hatte Airbus seinerzeit für die Entwicklung ein Darlehen in Höhe von rund 942 Millionen Euro gewährt, das bisher zu rund einem Drittel zurückgezahlt wurde», heißt es in einer Antwort des Bundeswirtschaftsministeriums auf eine Anfrage der FDP im Bundestag, die den Zeitungen der Funke-Mediengruppe vorliegt. Damit sind mehr als 600 Millionen Euro noch offen, um die der deutsche Steuerzahler weiterhin bangen muss.
Wie Airbus den größten Passagierjet der Welt entwickelte
Der französische Premierminister Jean-Pierre Raffarin eröffnet im Mai 2004 feierlich die A380-Produktion bei Airbus in Toulouse.
Im Oktober 2004 wird ein Teil des A380-Rumpfes über Land- und Wasserwege zur Endmontage nach Toulouse gebracht.
Im Januar 2005 wird der A380 offiziell präsentiert.
Landung nach dem Erstflug am 27. April 2005: Der größte Passagierjet der Welt kann fliegen.
Aus dem Jahr 2005: Frühe Ideen für den Innenraum des A380.
Tests in kanadischer Kälte Anfang 2006.
Der erste ausgelieferte A380 geht im Oktober 2007 an Singapore Airlines. Die Fluglinie setzte den Superjumbo auf der Strecke Singapur - Sydney ein.
Übergabe eines A380 an Emirates: Die Fluglinie ist der mit Abstand größte Kunde des Modells - und damit auch entscheidend für dessen Schicksal.
Am 14. Februar 2019 gab Airbus bekannt, die Produktion des A380 einzustellen. 2021 soll der letzte Superjumbo ausgeliefert werden. Zuvor hatte Emirates 39 Exemplare des A380 abbestellt.
