RolltestsHier winkt die Boeing 777X mit ihren Flügelspitzen
Der neue Langstreckenflieger übt derzeit das Rollen. Dabei zeigte die Boeing 777X nun auch den Klappmechanismus für die Flügel.
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Es dauert noch eine ganze Weile, bis das Flugzeug mit dem Kennzeichen N779XW abheben wird. Boeing hat den Erstflug der ersten flugfähigen 777X auf kommendes Jahr verschoben. Der Grund sind Probleme mit dem Triebwerk vom Typ General Electric GE9X. Derweil führt der Prototyp am Paine Field bei Seattle weiterhin Rolltests am Boden durch. Dabei hat der Langstreckenflieger nun auch zum ersten Mal die einklappbaren Flügelspitzen in Aktion gezeigt.
Beim Rollen ließ die 777X sie herunter - so wie es zum Start jeweils geschehen wird. Dank diesem Mechanismus reduziert der neue Jet seine Spannweite von 72 auf 65 Meter. So gerät er mit seinen langen Tragflächen an Flughäfen nicht in Platzprobleme. Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat nun im Rahmen der Zertifizierung der neuen Technologie eine Reihe von Anforderungen benannt, die sicherstellen sollen, dass Boeing alle Sicherheitsstandards erfüllt.
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Für die dritte Startbahn in Heathrow muss die vielbefahrene Autobahn M25 verlegt werden. Der Flughafen hat nun ein Konzept vorgestellt, das Bau und Verkehr parallel möglich machen soll und nimmt sich dabei ein Beispiel an Deutschland.
Es kommt immer wieder vor, dass das Cockpitpersonal kurios-kreative Ansagen macht. Das jüngste Beispiel kommt aus Zürich. Ein Flugzeug konnte nicht weiterrollen, weil zuerst verlorene Gepäckstücke eingesammelt werden mussten.
Beim Kontakt zu Lufthansa soll Skyhub PAD einen sehr prominenten Unterstützer gehabt haben. Die neue Anbieterin von Flügen zwischen Paderborn und München gibt zudem Einblick in ihre finanzielle Kalkulation.
