Wie ein stilloses Dirndl: Uniform von Tyrolean (frühe 90er-Jahre).
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Die meisten Reisenden nehmen sie als erstes wahr. Trotzdem stecken gewisse Airlines ihre Flugbegleiter in haarsträubende Uniformen.
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Der Niederländer Cliff Muskiet hat ein kurioses Hobby. Über 1000 Uniformen von Flugbegleiterinnen sammelte er schon. Und es werden laufend mehr. «Man kann an ihnen Modetrends ablesen», sagt der Sammler gegenüber aeroTELEGRAPH. Seine Kollektion begann er im Alter von 21 Jahren aufzubauen, als er selbst KLM-Flugbegleiter wurde. Seither ist sie laufend gewachsen. Auf der Internetseite Uniformfreak stellt er seine Schätze aus.
Wir zeigen Ihnen als subjektiven Ausschnitt ein paar ganz besonders schreckliche Uniformen – aber auch einige, die Standards in der Branche setzten.
Die Uniform welcher Fluggesellschaft gefällt Ihnen besonders? Und welche bringt Sie in Rage? Tragen Sie Ihre Meinung unten als Kommentar ein.
Wie ein stilloses Dirndl: Uniform von Tyrolean (frühe 90er-Jahre).
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Wem steht schon türkis? Uniform von Sabena (1990 bis 1999)
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Und noch ein Beispiel zu weit gedrehter Corporate Identity: Uniform von Edelweiss.
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Hüte machen keine Leute: Iberias Uniform von 1983 bis 1989.
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Orange geht eigentlich gar nicht. Wenn dann noch der Schnitt schrecklich ist, wirds eine Pein fürs Auge: Easyjet.
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Im Grunde elegant, doch das senfgelb der Bluse machte das wieder zunichte: Swissair (80er-Jahre)
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Gelungene Verbindung zwischen Ethno und Eleganz: Air Alps.
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Wenig innovativ, aber klassisch - mit einem Tick Hut zu viel: Lufthansa.
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Eine klassische Uniform, die Herkunft mit Stil verbindet: Singapore.
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Der Popsong Hold My Hand wurde 2015 ein respektabler Chart-Erfolg. Doch erst ein Werbespot des britischen Ferienfliegers Jet 2 machte ihn international bekannt – ironischerweise nicht wegen des Urlaubsgefühls, sondern seiner Zweitverwertung in sozialen Medien.
Da wollte jemand eine klare Botschaft übermitteln: Ein Video zeigt, wie ein Bodenmitarbeiter vor einem Flugzeug die Hose herunterlässt.
Ilyushin plant die Auslieferung der ersten drei Il-114-300 für das Jahr 2026. Bis 2028 soll die Reichweite des Turbopropflugzeuges um fast ein Drittel steigen.
