Kampf gegen KlimaproblemWarum CO2-Rechner so unterschiedliche Resultate liefern
Verschiedene Organisationen bieten Rechner an, um die Emissionen von Flugreisen zu ermitteln. Sie liefern oft unterschiedliche Resultate. Icao und Google arbeiten jetzt zusammen, um zuverlässigere Ergebnisse zu bekommen.
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Wie viel CO2 verursacht ein Flug in der Economy Class von Frankfurt nach Barcelona? Sind es 96,9 Kilogramm pro Passagier? Oder sind es 88 Kilogramm? Und wie sieht es bei einem Flug von Wien nach New York-Newark in der Premium Economy aus? 762 Kilogramm oder doch eher 816 Kilogramm?
Interessanterweise sind alle Angaben durchaus legitim. Die einen stammen von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation Icao, die anderen von Google. Sie basieren beide auf statistischen Daten zum Verbrauch von Flugzeugmodellen, zur Konfiguration der Kabinen und Annahmen zur Auslastung sowie der Frachtbeladung. Dennoch sind ihre Resultate unterschiedlich - weil sie unterschiedliche Datensätze verwenden. Zudem müssen zwangsweise Vereinfachungen in den Methoden vorgenommen werden und es existieren auch wissenschaftliche Unsicherheiten.
Helfen, nachhaltigere Entscheidungen zu treffen
Das ist unbefriedigend. Die Icao und Google haben deshalb eine Zusammenarbeit vereinbart. Sie wollen sich nicht über die Berechnung auf CO2-Emissionen und die Dekarbonisierung der Luftfahrt austauschen. Zusammen wollen sie die Methoden zur Berechnung des Ausstoßes verbessern. «Dies wird die Öffentlichkeit, die Interessenvertreter der Branche und die Regulierungsbehörden in die Lage versetzen, fundierte, ökologisch nachhaltige und wissenschaftlich fundierte Entscheidungen in Bezug auf den Luftverkehr zu treffen», teilen sie mit.
«Gegenwärtig liefern eine Vielzahl von unabhängig voneinander erstellten CO2-Rechnern für den Luftverkehr sehr unterschiedliche Ergebnisse», kommentiert Icao-Generalsekretär Juan Carlos Salazar. «Die neue Partnerschaft der Icao mit Google sollte zu wesentlich zuverlässigeren Ergebnissen für Passagiere und Anbieter weltweit führen.» Man wolle dabei helfen, nachhaltigere Entscheidungen zu treffen.
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Am Flughafen Los Angeles kam es zu einer brenzligen Szene: Eine Boeing 777 F von Aerologic rollte ohne Genehmigung auf die Startbahn, während ein Airbus A321 von American Airlines bereits beschleunigte. Nur eine Vollbremsung verhinderte die Katastrophe.
Für die dritte Startbahn in Heathrow muss die vielbefahrene Autobahn M25 verlegt werden. Der Flughafen hat nun ein Konzept vorgestellt, das Bau und Verkehr parallel möglich machen soll und nimmt sich dabei ein Beispiel an Deutschland.
