Wenn es um Triebwerke von Pratt & Whitney geht, hat in den vergangenen Monaten und Jahren vor allem die PW1000G-Familie Schlagzeilen gemacht. Nicht nur, weil es sich bei den Motoren, die der Hersteller auch GTF nennt, um die neuste Generation handelt. Sondern auch, weil technische Probleme mit diesen Triebwerken dafür sorgen, dass Airbus A220, Embraer E2 und Flugzeuge der A320-Neo-Familie am Boden bleiben müssen.
Doch Pratt & Whitney, das heute zum Konzern RTX gehört, existiert schon seit 1925 und dementsprechend gibt es auch viele ältere Flugzeugtriebwerke des Unternehmens - und auch etliche, die noch fliegen. So etwa das PW2000, das Anfang der 1980er-Jahre für die Boeing 757 konstruiert wurde - und das dieses Flugzeugmodell immer noch antreibt.
So alt sind die Boeing 757 von UPS
Der Frachtriese UPS betreibt 75 Boeing 757, die im Durchschnitt fast 32 Jahre alt sind. Es ist die älteste Teilflotte der Fluggesellschaft. Die ältesten Exemplare dieser 757-Frachter nähern sich einem Alter von 38 Jahren. Rund die Hälfte von ihnen sind mit PW2000 ausgestattet, die anderen mit dem Konkurrenztriebwerk von Rolls-Royce.
Jetzt hat UPS deutlich gemacht, dass sie noch lange weiterfliegen will mit den Flugzeugen und den Triebwerken. Denn sie hat die Techniksparte von Delta, genannt Delta Tech Ops, damit beauftragt, die Motoren zu warten - in den kommenden zehn Jahren.
Delta ist große Boeing-757-Expertin
«Delta Tech Ops freut sich, einen Wartungs-, Reparatur- und Überholungsvertrag (MRO) mit UPS aus Atlanta für die Wartung der Pratt & Whitney PW2037-Triebwerke bekannt zu geben», teilte das Unternehmen kürzlich mit. «Der integrierte Zehn-Jahres-Vertrag umfasst die gesamte Boeing-PW-757-Flotte von UPS.»
Das PW2037 war als Antrieb der Boeing 757-200 das erste Triebwerk der PW2000-Serie und Delta Air Lines stellte es einst als erste Airline in Dienst. Auch heute noch gehören mehr als 110 Boeing 757 zur Flotte von Delta, der Großteil davon Boeing 757-200.
