Der Krieg im Iran zeigt nun auch ganz konkret Wirkung an Europas Flughäfen: Einige italienische Airports rationieren Kerosin. In Mailand-Linate, Bologna, Venedig und Treviso gelten Einschränkungen bei der Betankung. Grund sind geschrumpfte Bestände. Priorität haben Langstreckenflüge, medizinische Einsätze und staatliche Flüge. Für viele Kurzstreckenverbindungen gilt dagegen ein Limit von 2000 Litern pro Flugzeug. Die Menge reicht für knapp eine Stunde Flugzeit bei gängigen Jets wie Airbus A320 oder Boeing 737.
Noch versuchen Betreiber, die Lage zu relativieren. Teilweise sei nur ein einzelner Lieferant betroffen, heißt es von Airportseite. Daher gilt die Rationierung aktuell auch nur bis zum 9. April. Gleichzeitig wird aber deutlich, dass die Versorgung unter Druck geraten ist. Denn der Nachschub hängt an einer globalen Lieferkette, die derzeit massiv gestört ist.
Straße von Hormus im Zentrum
Im Zentrum steht die Straße von Hormus. Sie ist eine der wichtigsten Energierouten der Welt. Rund ein Fünftel des globalen Ölhandels passiert diese Meerenge. Für Europa ist sie besonders entscheidend: Mehr als die Hälfte der Kerosinimporte gelangt laut Daten von Bloomberg über diesen Weg auf den Kontinent. Insgesamt stehen rund 32 Prozent des globalen seegestützten Rohöls und etwa 16 Prozent des Handels mit Ölprodukten im Zusammenhang mit dieser Route.
Die Folgen zeigen sich bereits auf dem Markt. Kerosinpreise haben sich seit Beginn der Krise mehr als verdoppelt und liegen bei rund 1500 Euro pro Tonne oder etwa 195 Dollar pro Barrel. In den USA sind die Preise um 95 Prozent gestiegen. Gleichzeitig steigen auch die operativen Kosten der Airlines, die zusätzlich Umwege fliegen müssen und dadurch mehr Treibstoff verbrauchen, der ohnehin schon teurer ist.
Kürzungen in Flugplänen und Engpässe möglich
Noch schwerer wiegt jedoch die Frage der Verfügbarkeit. Denn die üblichen Ausweichmechanismen greifen kaum. Länder sichern zuerst ihre eigenen Vorräte, Exportbeschränkungen nehmen zu, und alternative Lieferanten können die fehlenden Mengen nur teilweise ersetzen. Selbst im besten Fall würde es laut Analysten Wochen dauern, bis sich Lieferströme normalisieren. Das Portal Politico nennt als Beispiel von Analysten rund sechs Wochen etwa für Lieferungen von Kuwait nach Europa.
Die Luftfahrt reagiert bereits. Viele Fluggesellschaften prüfen Kürzungen im Flugplan oder setzen diese bereits um. Tickets werden teurer, wenn der Kerosinpreis weiter steigt, der den größten Teil der Kosten von Airlines ausmacht. Ryanair-Chef Michael O´Leary warnte kürzlich, dass im Sommer bis zu 10 bis 25 Prozent der Treibstoffversorgung gefährdet sein könnten. Auch Lufthansa denkt mögliche Szenarien durch. Eines davon beinhaltet auch die Option, bis zu 40 Flugzeuge zu parken.
Die meisten Flughäfen sind noch entspannt
Noch ist die Lage nicht flächendeckend kritisch. Laut dem Verband ACI Europe melden rund 86 Prozent der Flughäfen in Europa weiterhin normale Kerosinbestände, etwa 10 Prozent sehen ein erhöhtes Risiko. Doch die Unsicherheit bleibt hoch. Was passiert, wenn die Lage sich nicht entspannt und es zu Engpässen kommt?
Wie schnell das gehen kann, zeigt der Blick ins Ausland, etwa nach Vietnam oder Indonesien. Dort haben erste Airlines bereits Flüge gestrichen, um Treibstoff zu sparen. Regierungen rufen ihre Bevölkerung zum Energiesparen auf, oder fördern Arbeiten im Homeoffice, um Verkehr zu reduzieren. In einigen Ländern kommt es bereits zu Versorgungsengpässen und steigenden Preisen im Alltag. Im Senegal verbot die Regierung Dienstreisen, um der Knappheit entgegenzuwirken.
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