Die fliegenden Airbus-Zebras von Dresden

Nachdem Ingenieure individuelle Umbauunterlagen zusammengestellt haben, beginnt der Ausbau der alten Einrichtung, in Kabine …

… wie auch im Cockpit.

Auch der ganze Bordcomputer wird ausgebaut.

Demontierte Fahrwerke.

Ausgebaute Bodenträger.

Sechs Airbus A330 stehen derzeit in Dresden und werden umgerüstet.

Nach dem Aus- beginnt der eigentliche Umbau. Zuerst wird die Farbe dort entfernt, wo der Rumpf…

… verstärkt werden muss.

Blick ins Innere eines A330 im Umbau.

Vor allem auch der Boden wird vollständig ausgetauscht.

Ein neuen (hell) und ein alter Bodenträger (grünlich) im Vergleich.

Arbeiten im Innern des A330.

Während des Umbaus sind die Triebwerke abmontiert, an ihre Stelle werden zur Stabilisierung des Fliegers Gewichte gehängt.

Der Umbau dauert sechs bis acht Monate.

Nachdem zuerst die ganze Verkabelung entfernt wurde, muss sie nach und nach …

… wieder eingezogen werden.

Neue Systeme werden eingebaut: Eines der wichtigsten ist das Ladesystem (hier die Bedienungskonsole.

Es erlaubt es, Paletten und Container automatisiert hin und her zu bewegen.

Es besteh aus kleinen Rollen im Boden.

Auch das Frachtfangnetz muss eingebaut werden …

… ebenso die neue Bordküche und die Liegen für das Personal.

Ebenfalls eine große Neuigkeit: Das Frachttor.

Es ist rund drei Mal vier Meter groß.

Die Kleber zeigen an, welche Art von Fracht wo positioniert werden muss.

Aus einem Airbus A330 wird in Dresden ein A330 P2F.

In Dresden werden nur Airbus A330 umgebaut, an anderen EFW-Standorten auch A320 und A321.

Auch das Cockpit muss wiederhergestellt werden.

Ein Airbus A330 in der Umbauhalle.

Früher wurden in Dresden einmal Ilyushin I-14 in Lizenz gebaut.