EI-EJPAirbus A330 von ITA Airways ist seit Monaten nur mit einem Winglet unterwegs
Ein Airbus A330 der italienischen Nationalairline hebt seit Monaten ohne rechtes Winglet ab. Das ist genauso sicher, wie mit. Dennoch hat es für ITA Airways auch Nachteile.
Top-Jobs
Continuing Airworthiness Specialist or Continuing Airworthiness Trainee
Oscar Echo Business Jet GmbH
Eisenstadt
Feste Anstellung
Business Aviation
Österreich
Vollzeit
Top jobs
Supervisor / Station Manager (m/w/d)
Sachbearbeiter/in „Luftverkehr“ (m/w/d)
Top jobs
Erfurt
Deutschland
Ministerium
Ministerium für Digitales und Infrastruktur (TMDI)
Feste Anstellung
Vollzeit
Manager EASA Compliance (m/w/x)
Vollzeit
Flughafen Niederrhein GmbH
Feste Anstellung
Top jobs
Weeze
Deutschland
Stellen Sie sich vor, Sie steigen in ein Flugzeug, schauen aus dem Fenster rechts und bemerken, dass ein Teil der Tragfläche anders aussieht als auf der linken Seite. Der noch oben abgeknickte Teil der Tragfläche, das sogenannte Winglet, fehlt. Es scheint, als ob das niemanden stört; die Flugvorbereitungen schreiten ganz normal voran, und letztlich hebt das Flugzeug so ab
Bei einem Airbus A330-200 von ITA Airways ist genau das regelmäßig der Fall. Er fliegt schon länger ohne das rechte Winglet um die Welt. Bereits Mitte April tauchten erste Bilder in den Sozialen Netzwerken auf, die den zwölf Jahre alten Jet mit der Kennung EI-EJP ohne das rechte Winglet zeigen, wie zuerst das Airways Magazine berichtete.
ITA Airways fliegt auch sicher auch mit einem Winglet
Daten des Flugverfolgungsdienstes Airnav Radar zeigen, dass der A330 von ITA Airways regelmäßig Rom mit Washington, Chicago und New York verbindet. Denn auch wenn es komisch aussieht, sicherheitsrelevant ist ein fehlendes Winglet nicht. Das Flugzeug kann auch ohne die abgeknickten Tragflächenspitzen sicher fliegen.
Winglets dienen der Treibstoffeinsparung, der Lärmreduktion und erhöhen den Auftrieb. Die abgeknickten Flügelspitzen sollen beim Airbus A330-200 den Treibstoffverbrauch um ein bis zwei Prozent reduzieren. Während des Fluges entstehen an den Spitzen der Tragflächen kleine Wirbel. Die Winglets helfen, diese Wirbel zu reduzieren. Dadurch wird der Strömungswiderstand verringert und der Auftrieb verbessert.
Ausfall des Airbus A330 im Sommer wäre schlimmer
Laut der Master Minimum Equipment List kann der Airbus A330 auch mit nur einem Winglet betrieben werden. Diese ist eine Mindestausrüstungsliste, die von den Flugzeugherstellern erstellt und von den Behörden genehmigt wird und die festlegt, welche Ausrüstung eines Flugzeugs zum sicheren Betrieb mindestens vorhanden sein muss.
Wahrscheinlich wartet ITA Airways für den Airbus auf ein Ersatzwinglet. Bis dahin verursacht die fehlende Flügelspitze, die beim Airbus A330-200 eine Länge von 2,74 Metern aufweist, einen erhöhten Treibstoffverbrauch. Dies führt zwar zu höheren Kosten, aber ein Ausfall des Flugzeugs im Sommer würde die Airline finanziell noch stärker belasten.
Video
Das neue Langstreckenmodell bleibt ein Sorgenkind: Statt 2026 wird die 777X wohl frühestens 2027 in den Liniendienst starten - bei Erstbetreiberin Lufthansa. Das bedeutet für Boeing hohe Zusatzkosten.
Von Lego-Figuren bis Promis. Sicherheitsvideos von Fluggesellschaften haben sich zu kleinen Kunstwerken entwickelt. Das sind die Favoriten unserer Redaktion.
Auf dem New Yorker Flughafen LaGuardia kollidierten zwei Bombardier CRJ 900 beim Rollen. Die Tragfläche des einen traf das Cockpit des anderen Jets von Delta Air Lines.
